Taller especialista en BMW Serie 2

Si vienes con un Active Tourer, léete esto

El Active Tourer y el Gran Tourer rompieron con la tradición de la marca: tracción delantera, motor transversal y plataforma compartida con MINI. Es un coche familiar excelente, pero mecánicamente no tiene nada que ver con el resto de la gama.

Lo que eso significa en la práctica: los tiempos de mano de obra de las guías de BMW para un Serie 2 Coupé no valen aquí, y una embragues o una distribución cuestan lo que cuestan por acceso, no por pieza.

Los tricilíndricos B38 merecen mención aparte. Suenan ásperos por diseño —son tres cilindros— y eso hace que muchos propietarios normalicen un ruido de cadena que sí es un aviso. Si el traqueteo está solo en frío y desaparece a los pocos segundos, conviene mirarlo.

Cuando pidas presupuesto, dinos la matrícula o el bastidor. Con el nombre del modelo no basta para saber qué tienes debajo del capó.

Longitudinal o transversal: por qué cambia el presupuesto

La orientación del motor decide el coste de la mano de obra en este modelo más que la propia avería. En el Coupé, con motor longitudinal, se trabaja como en un Serie 3. En el Active Tourer, transversal y con todo apretado contra el paso de rueda, la misma intervención puede llevar el doble de horas.

Generaciones: F22/F23 Coupé (2014–2021) · F45/F46 Active/Gran Tourer (2014–2022) · G42 (2021–) · U06 (2022–). Motores: N47, B47, N20, B48, B38. Cada familia tiene su propio patrón de desgaste, que explicamos en la guía de motores BMW.

Mantenimiento según cuál de los dos tengas

Un Active Tourer que hace ciudad y un Coupé que hace carretera no piden lo mismo, aunque el CBS los trate igual. En el primero acortamos aceite y vigilamos el filtro de partículas; en el segundo el foco está en el cambio y en los neumáticos, que se comen de forma desigual por el reparto de pesos.

Hacemos el servicio completo con aceite homologado, sellado del historial y preparación de la ITV en la misma entrada. Ver mantenimiento y revisiones y pre-ITV.