Guía de motores BMW
Comparativa de todas las familias diésel y gasolina.
Ver guía de motores bmwFicha de motor · 2001–2007
Motor BMW M47
El antecesor del N47. Un motor robusto, de cadena delantera y mecánica sencilla, con los achaques típicos del diésel de su generación: turbo, EGR y bomba de vacío.
M47
4 cilindros en línea, 2,0 l diésel
2001–2007
Años de producción
116–163
Rango de potencia: 116–163 CV (318d, 320d, 118d, 120d)
12 meses
Garantía en mano de obra
Motor M47
¿Qué averías tiene el motor BMW M47?
Las cinco incidencias que más vemos en el M47, ordenadas por frecuencia en nuestros talleres, con la causa habitual y la actuación que recomendamos.
| Síntoma | Causa habitual | Actuación | Frecuencia |
|---|---|---|---|
| Pérdida de potencia | Geometría del turbo agarrotada | Limpieza o sustitución | Alta |
| Pedal de freno duro | Bomba de vacío desgastada | Sustitución | Media |
| Humo negro y consumo | EGR sucia, inyectores | Limpieza y prueba de inyectores | Media |
| Fuga de aceite | Junta de tapa, retén | Sustitución | Baja |
| Arranque difícil en frío | Calentadores, batería | Sustitución y registro | Baja |
¿Qué modelos BMW montan el M47?
Serie 1 E87, Serie 3 E46/E90, Serie 5 E60 520d, X3 E83. La denominación comercial no siempre indica el motor: un 320d puede ser M47, N47 o B47 según el año. Lo confirmamos por bastidor.
¿Es fiable el motor M47? Veredicto del taller
Uno de los diésel más nobles de la marca. Sin cadena trasera ni SCR, su mantenimiento es barato y su longevidad excelente. Los que llegan al taller suelen pasar de los 300.000 km.
El mantenimiento que recomendamos: aceite con la homologación BMW exacta y con intervalo acortado en uso urbano, revisión del postratamiento de gases en cada servicio y, en los motores con cadena trasera, escucha en frío en cada entrada al taller. Ver mantenimiento y revisiones.
Preguntas frecuentes
Motor M47: dudas frecuentes
Respuestas directas a lo que más nos consultan.
¿El M47 tiene cadena o correa?
Cadena de distribución delantera, de larga vida y sin la problemática del N47. No hay intervalo de sustitución programado.
¿Merece la pena reparar un M47 antiguo?
Casi siempre. Son coches con motor sano y averías de periferia asequibles; lo que decide es el estado de carrocería y electrónica, no el motor.
¿Qué aceite lleva?
Longlife-04 o Longlife-01 según año y filtro de partículas. Lo verificamos por bastidor.
¿Puede pasar la ITV de emisiones sin problema?
Sí, siempre que EGR e inyección estén sanos. La opacidad alta suele venir de una EGR sucia o un turbo débil, ambos reparables.
Seguir leyendo
Páginas relacionadas
Contenido del taller directamente relacionado con lo que acabas de leer.
Cadena de distribución
La intervención estrella en N47 y N57.
Ver cadena de distribuciónAdBlue y sistema SCR
El foco de incidencias en B47 y B57.
Ver adblue y sistema scrCita previa
Pide cita en Madrid o Barcelona
Danos modelo, año y síntoma. Te decimos qué hay que mirar y cuánto tiempo necesitamos el coche.
Última actualización: