Guía de motores BMW
Comparativa de todas las familias diésel y gasolina.
Ver guía de motores bmwFicha de motor · 1998–2012
Motor BMW M57
Un clásico moderno. El seis cilindros diésel que hizo famoso al 530d: par abundante, consumo contenido y una fiabilidad que muchos consideran la mejor de la historia diésel de la marca.
M57
6 cilindros en línea, 2,5–3,0 l diésel
1998–2012
Años de producción
150–286
Rango de potencia: 150–286 CV (525d, 530d, 535d, X5 3.0d)
12 meses
Garantía en mano de obra
Motor M57
¿Qué averías tiene el motor BMW M57?
Las cinco incidencias que más vemos en el M57, ordenadas por frecuencia en nuestros talleres, con la causa habitual y la actuación que recomendamos.
| Síntoma | Causa habitual | Actuación | Frecuencia |
|---|---|---|---|
| Pérdida de potencia | Geometría del turbo por carbonilla | Limpieza y recuperación | Alta |
| Humo azul al arrancar | Retenes de turbo, PCV | Sustitución | Media |
| Ralentí irregular | Mariposas de remolino desgastadas | Sustitución del colector | Media |
| Sobrecalentamiento | Termostato, viscoso del ventilador | Sustitución | Media |
| Fuga de gasoil | Retornos de inyectores | Sustitución de juntas | Baja |
¿Qué modelos BMW montan el M57?
Serie 3 E46/E90 330d, Serie 5 E39/E60 530d, Serie 7 E38/E65, X3 E83, X5 E53/E70. La denominación comercial no siempre indica el motor: un 320d puede ser M47, N47 o B47 según el año. Lo confirmamos por bastidor.
¿Es fiable el motor M57? Veredicto del taller
Si el M57 tiene un defecto es que sus dueños no lo cambian. Con aceite al día y el turbo limpio son motores de 400.000 km. Es el motor donde más geometrías variables recuperamos con éxito.
El mantenimiento que recomendamos: aceite con la homologación BMW exacta y con intervalo acortado en uso urbano, revisión del postratamiento de gases en cada servicio y, en los motores con cadena trasera, escucha en frío en cada entrada al taller. Ver mantenimiento y revisiones.
Preguntas frecuentes
Motor M57: dudas frecuentes
Respuestas directas a lo que más nos consultan.
¿Cuántos kilómetros aguanta un M57?
Con mantenimiento, muy por encima de 400.000 km. El bloque y la culata son extraordinariamente robustos; la periferia (turbo, EGR, bomba de vacío) es lo que envejece.
¿Tiene cadena?
Sí, doble cadena delantera sin intervalo de sustitución. No comparte la problemática del N57.
¿Es caro de mantener?
No más que cualquier seis cilindros. Piezas abundantes y bien conocidas. La intervención cara es un turbo nuevo, y casi siempre se evita recuperando la geometría a tiempo.
¿Qué ocurre con las mariposas de remolino?
En algunas versiones el varillaje se desgasta y puede llegar a soltarse. Lo revisamos y, si procede, sustituimos el colector completo por uno actualizado.
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